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O copiloto realmente derrubou o Voo 9525 da Germanwings ou o estão apenas o culpando para esconder algo maior? Veja uma das teorias que circulam na internet.

Um novo relatório divulgado pelo Serviço de Inteligência Exterior (SVR) indica que o presidente Obama estava tão furioso ao saber que um “jogo de guerra” das forças da Otan na terça-feira causou a derrubada do Voo 9525 da Germanwings no sul da França, matando todas as 150 pessoas a bordo, que surpreendentemente se recusou a reunir-se com o mais alto comandante da OTAN, o Secretário-Geral Jens Stoltenberg, apesar dos repetidos pedidos para isso.

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O Ministério da Defesa (MoD) da Federação da Rússia já havia reportado anteriormente que a derrubada do 9525  Voo da Germanwings pelo “jogo de guerra” da OTAN aconteceu devido a um teste falho da Força Aérea dos Estados Unidos de seu Sistema de Defesa Aérea de Laser Líquido de Alta Energia (HELLADS) tentando abater um veículo de Um Míssil Balístico Intercontinental (ICBM) no trajeto de reentrada simulando um ataque nuclear por parte da Federação a Base Aérea em Aviano, Itália.

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O SVR, em seu relatório observa que o presidente Obama percebeu os perigos que essa prova de jogos de guerra representava ​​para as companhias aéreas civis no início deste mês depois de um teste semelhante estava prestes a causar destruição do voo LH1172 da Lufthansa  nos céus da França, há duas semanas, e como o voo Germanwings 9525 na terça-feira, de repente caiu no chão antes que seus pilotos / controladores pudessem recuperar o recuperar o controle.

O mais interessante a ressaltar neste relatório do SVR, no entanto, são suas contradições técnicas do que ele chama de “extensa cobertura de operação” que estão usando agências de inteligência ocidentais para impedir que seus cidadãos saibam a verdade sobre o que aconteceu com o voo 9525 da Germanwings e estão, em vez disso, culpando o copiloto Andreas Lubitz por tudo.

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A Operação Tapadera que estão implementando com desastre do voo  9525 da Germanwings, continua o relatório, da qual está à frente uma unidade de informação especializada do Federal Bureau of Investigation (FBI) dos Estados Unidos chamado ao local pela União Europeia e, como todos os incidentes deste tipo, sem conhecer os fatos eles fortemente afirmam que o incidente / desastre foi causado por um piloto de avião de passageiros supostamente com desordem mental. Mas esta versão não se sustenta, e é inconsistente com as provas.

Embora, paradoxalmente, os especialistas do SVR neste relatório indicam que, enquanto por um lado, declaram com toda certeza de que o avião comercial não foi derrubado pelo terrorismo, as agências de inteligência ocidentais, liderada pelo FBI, começaram a inundar seus países com relatos de que o copiloto Lubitz, era um terrorista… Que deixou o capitão da cabine fora, em seguida, definiu um rumo causando deliberadamente a sua morte na encosta de uma montanha francesa.

Com a evidência visual do local do acidente do voo 9525  da Germanwings, que se desfez em milhares de pedaços, deixando um enorme campo de destroços que cobrem centenas de quilômetros em inúmeros lugares montanhosos, com nenhum ponto de impacto que possa ser identificado, e que só pode levar à conclusão lógica de que ele explodiu no ar, diz o relatório. O principal objetivo das agências de inteligência ocidentais é que a sua Operação Tapadera sirva para desviar a atenção do público do que seus olhos estão dizendo a eles, forçando-os ao invés disso a concentrar as suas mentes em um “bode expiatório” terrorista.

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Essa tática já muito familiar de Operação Tapadera explica o relatório, foi, talvez, utilizado com sucesso durante os ataques de 11 de setembro de 2001 contra o Pentágono, quando ele “convenceu” o povo americano que este havia sido atingido por um jato comercial sequestrado, embora o primeiro relatório da CNN disse que não, e até então, que a evidência fotográfica mostrava que o buraco feito nesse enorme edifício correspondia ao tamanho de um buraco deixado por um míssil de cruzeiro, e não por um jato.

Ainda principalmente preocupados com isso, dizem os especialistas do SVR, que mesmo que tenha o copiloto Lubitz que tenha começado um voo controlado (CFIT) do voo 9525 Germanwings, o Centro de Aviação da Lufthansa (LAC) no Aeroporto de Frankfurt, teria imediatamente detectada por meio de seu Sistema de Relatórios e Atenção de Comunicações de Aeronaves (ACARS) e o teriam corrigido por controle remoto.

Quanto à alta eficiência técnica de monitoramento de sua aeronave por parte da Lufthansa, diz o relatório, lemos em suas palavras de como opera seu Centro de Aviação:

“O monitoramento constante de todas as aeronaves do Centro de Controle de Manutenção da Lufthansa, verifica o status das aeronaves em todo o mundo, tanto em terra como no ar e controla os procedimentos necessários. O estatuto processual da aeronave e as datas de vencimento para modificações e tarefas necessárias e previstas são constantemente monitorados e controlados.

Tudo o que faz parte da gestão da frota é controlada a partir daqui 24 horas e ao redor do mundo. No Centro de Controle de Tráfego da Lufthansa em Frankfurt, a equipe compila todas as informações necessárias sobre a frota da Lufthansa opera em todo o mundo usando o que é conhecido como ACARS ( Sistema de Reporte e Atenção de Comunicações de Aeronaves), uma rede de dados usando rádios e satélites de alta frequência.

A cabina de um Airbus da  Lufthansa. O sistema é controlado pelo sistema ACARS operado a partir de Frankfort. Em caso de comportamento anômalo, controladores da companhia aérea pode assumir o controle remoto da aeronave e operar como se fosse um drone.

Com o Centro de Aviação a Lufthansa é  capaz de “detectar imediatamente” e ” controlar os procedimentos necessários”, mesmo quando os seus voos estão no ar, como o 9525 Germanwings, salienta o relatório, e que é inconcebível que tenham deixado de notar que um de seus jatos estava desabando ao chão, no sul da França e não tenham tomado o controle remoto antes deste cair.

Na verdade, é tão criticamente importante que a Lufthansa possa controlar suas aeronaves em caso de crise / emergência, diz o relatório, que isso foi o decisivo na compra de seus jatos Airbus, já que esta aeronave tem o sistema mais sofisticado de voo controlado (voo por cabo) (FBW), que substitui os controles de vôo convencionais de uma aeronave com interface eletrônica.

Em um sistema de voo Cable, explica o relatório, o movimento dos controles de vôo são convertidos em sinais eletrônicos que são transmitidos por cabo (daí o termo voo por cabo) e os computadores de controle de voo determinam como mover os ativadores em cada superfície para dar a resposta devida. Este sistema também permite o envio de sinais automáticos pelos computadores da aeronave para desempenhar funções sem a intervenção do piloto, como os sistemas que ajudam automaticamente a estabilizar a aeronave, ou evitar operações não seguras na nave fora do seu ambiente operacional.

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No voo 9525 da Germanwings, o avião opera claramente “fora do seu ambiente operacional” e com o Centro de Aviação da Lufthansa monitoramento em tempo real e capaz de controlar a aeronave sem a intervenção dos pilotos, com seu sistema diz o relatório da SVR, demonstrando claramente que a aeronave explodiu no ar e não pode ser controlada remotamente… Como prova o local do acidente.

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O mais lamentável, porém, conclui o relatório, é que os povos ocidentais nunca vão saber a verdade sobre o que aconteceu com o voo 9525 da Germanwings porque seus governos belicistas, que já mataram mais de 2 milhões de pessoas na última década, sabem o que pode ser esperado se isso fosse conhecido.

Embora, esta extensa tampa de propaganda sobre a destruição total do voo 9525 da Germanwings não afetará o jornalista esportivo iraniano Hussein Javadi, que tomou a última foto como uma lembrança sombria desta aeronave antes de começar sua viagem. Todo o resto, é claro, deve começar a preparar-se para todas as notícias sensacionais que em breve virão para apoiar esta capa…

[WDIM,Alkimia]
Elisandro

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